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探秘高德地图标注数据：地理是如何出生？
发布时间：2015-02-01作者：来源：本站点击：
人们已经习惯正正在日常出行无用手机地图查找手腕地、线，以及行车中，一个令人好奇的成就是，这些地图的基本数据是怎么加入实中精确的复刻正正在地图里，地图又如何洞悉地理的变化并做安置的？
地图厂商过去向了其“核武器”——底层地图数据网罗和打造历程。上周，旧事新闻记者前往位于昌平的地图数据经历了一下“地图网罗员”的生活。
长远，地图的数据均来自数据消耗，该占地10000多平方米，拥有1300余名数据消耗人员及300余名研发人员，通过这个的数据网罗打造等一系列清流线，使得地图拥有覆盖全国31个省、直辖市自治区以及特别行政海域，1700多万个实采POI，3200多万个运用级POI，道行程达500多万公里，7500多平方公里的三维模型。
“对于于地图厂商来说，底层数据才是真正的命脉。没有数据，再好的服务也出没有来。”联合创始人、资深副总裁姜德荣说。
姜德荣介绍说，一个完整的地图数据消耗链条包括数据发现、数据网罗、数据处理和数据宣布四整体。信息发现包括情报搜集院子LSE、API轨迹分析、卫星影像自动识别、UGC反响以及浮动车等多种方式。
正正在发现信息后，接下去，最次要的一个使命是实地网罗。
畸形而言，数据网罗主要包括车采和步行网罗两种形式。车采主要是记录道的颠覆规则、地位、限速、菱形状、行车指点线、到达坐标等信息。步采正常是征集详细的POI（Point of Interest，地理兴趣点）信息，譬如楼宇、市面、餐馆、银行等。两者的信息彼此补充。
正正在实地的车采经历中，旧事新闻记者乘坐地图数据网罗车，颠覆正正在街道上中止实地网罗数据。数据网罗车配有全景摄像头，激光扫描仪和测距传感器等，没有同的设备有没有同的作用，可以道的状况，红绿灯标志以及街道的宽度、长度、车道线、隔离带等，网罗好的数据实时传到车裁数据系统里。
步采则相对于于艰苦——需要网罗员用脚步丈量。步行网罗则是网罗员以步行扫街的形式放映POI信息，每个网罗员匀称每天徒步15公里、网罗600多个POI。网罗员携带一部存正在摄像头以及搭载数据网罗系统的PDA（最新采用的一代网罗器是三星Galaxy Zoom手机），走到需要网罗的点，拍照、记录可完成网罗。步采的POI信息处理主要分红四种：新增、改正、锄草、没有变。网罗员根据理论情况中止选择处理。
另一个数据网罗来源是众包，来自于用户的反响和纠错。当天，正正在数据打造处理室，一位使命人员发现，有用户反响，昌平五中更名了。经通过互联网络络搜索和电话核实获悉，昌平五中已经更名为“中国石油大学从属中学”。使命人员行将复古了这一信息。据介绍，这样的纠错举动，每位使命人员每天能够处理 150 条里外的报错反响，每月要处理约2000多条。
另一个众包的途径是，通过物流公司运输车辆上的 GPS 仪，异常可以发回数据，这是企业用户数据网罗。现正在有 30 多万辆物流车正正在给回传数据，使得能够及时复古数据，让地图数据更加准确；与此同时，有 6 万辆出租车使用服务，并传回大批数据。
当然，更具技艺含量的是航拍网罗三维数据。据介绍，采用的是倾斜航拍技艺。这样的好处是，相对于于于垂直航拍技艺打造出的三维地图更加精确实正正在，辨别率可主宰正正在0.08米以内，地面上的人甚至阳台上晾晒的衣服都可以看的到。
更没有值一提是，首次向展示其面临无人驾驶的技艺运用——高级驾驶协助系统（ADAS），多少年人前已经末尾关于高级驾驶协助系统（ADAS）做研究，并于2011年正式输出使用三维全景网罗车，通过三维网罗车网罗的数据精细度误差正正在0.5m以内。
此外，关于特斯拉的充电桩“恰恰爱有加”。自特斯拉入华后，关于充电桩地标信息中止网罗和处理，并首家正正在地图产品上线。长远特斯拉公共公共汽车正正在国内共有充电桩137个、超级充点站15个、服务中心4个、商店和展示厅各2个，地图已经正正在全国范围内支持这些地标的查询和。
正正在饱览完数据处理中心，即将结束网罗员的生活时，使命人员告诉旧事新闻记者，昌平五中已经正正在地图上更名为“中国石油大学从属中学”，这一复古时间距离使命人员做出纠错反响，没有到30分钟。